“奥运会后，国家将择机调整油价。”这个消息一经披露就引起了众多车友的紧张。从今年上半年的销量来看，各个新款车型的销售都没有达到预期，其中甚至包括了雅力士、马2这样的日系小排量车型。许多销售员遇到的问题就是问：车子的实际油耗有多大？
厂家宣传单上“60或90公里/小时等速油耗”从来没有在市场上起到足够的话语权。然而，我们的车主们或许也忽视了这样一个政策：今年7月1日，国家已经开始实施《汽车燃料消耗量标识》（以下简称《标识》）行业标准。该标准要求厂商从7月1日起所有出厂新车加贴国家发改委测试的车辆油耗标识。不同于以往厂商提供的百公里理论油耗，这次标识公布的数据是由国家发改委利用综合工况法测量的车辆油耗，比较接近用户的实际油耗。
说明
本标识所采用的燃料消耗量数据系根据GB/T 19233-2003 《轻型汽车燃料消耗量实验方法》规定的行驶工况测定。
由于驾驶习惯、道路状况、气候条件和燃料品质等因素的影响，实际燃料消耗量通常高于本标识的燃料消耗量。
“油耗标识”未曾谋面
近日，记者先后走访了杭州10个主流汽车品牌4S店，从始至终未发现一辆加贴油耗标识的新车。
“店里的新车有没有油耗标识？”
面对记者的提问，大部分销售人员一脸茫然地回答：“标识？没听说过，我们只有厂家提供的理论油耗。”记者发现，在这些4S店所有新车宣传页上只有“90或60公里/每小时的等速油耗”，没有出现“油耗标识”。十几位销售人员或市场经理中也无一人知道7月1日实施的《标识》。
《标识》到底是什么？
《汽车燃料消耗量标识》由中国汽车技术研究中心制定，由国家发改委决定实施，要求汽车在出厂时加贴统一的油耗标识。在新车所贴标识上，要分别向消费者说明该款车在市区、郊区的行驶油耗，同时标明两者的综合油耗，以及这款车的最低油耗和最高油耗。
《标识》的实施可以让消费者从更务实的油耗数据中选择车型，当实际油耗低的车型被越来越多的选择时，企业将被促使着去重视燃料经济性，进行低油耗车型的后续开发。
标识数据更接近实际油耗
据中国汽车技术研究中心汽车标准化研究所所长吴卫介绍，《标识》中的油耗数据并非由汽车企业自己提供，而是由发改委授权的检验机构按照统一标准检测出来的。试验数据需报相关管理部门审核通过，并以发改委的名义公布。
记者查阅发改委公布的车辆实际油耗数据，2007年7月，国家发改委公布了95个厂家2300余种相关车型的测试油耗，无一例外都比厂家提供的理论油耗要高，其中奇瑞QQ308手动型的理论油耗为3.7L/100KM，标识综合油耗为6.55L/100KM；三厢福克斯2.0自动型的理论油耗为6.1L/100KM，标识综合油耗为8.6L/100KM。这些数据更接近时报车友会提供的现实油耗。另外，由于很多新车进行了改款，如飞度、凯越、雅阁等热点车型，发改委尚未公布其新实测油耗，时报也将持续关注。
《标识》正报批强制标准
《标识》既有益于消费者，又能促进节能环保，为何实施近两个月，仍然未见厂商动静？记者也尝试和几个主流品牌的厂商沟通，但是厂商均选择保持缄默，以各种理由避而不答。一些业内人士分析认为，虽然《标识》已开始实施，但由于并非强制标准，因此多数厂商选择了“等待”，毕竟这是要把他们最后一层窗户纸捅破。
另据了解，作为油耗限值管理制度的组成部分，《标识》承担着对汽车燃料消耗量进行公示的作用，目前已经报批国家强制性标准，企业以后将如何实施，还待进一步的行政性规定。
